CAN总线技术详解
起源
20世纪80年代,Robert Bosch 公司在 SAE(汽车工程协会)大会上介绍了一种新型的串行总线——CAN控制器局域网,那也是 CAN 诞生的时刻。今天,在欧洲几乎每一辆新客车均装配有 CAN 局域网。同样,CAN也用于其他类型的交通工具,从火车到轮船或者用于工业控制。CAN 已经成为全球范围内最重要的总线之一 —— 甚至领导着串行总线。
CAN总线的工作原理
CAN总线使用串行数据传输方式,可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行,也可以使用光缆连接,而且在这种总线上总线协议支持多主控制器。CAN与I2C总线的许多细节很类似,但也有一些明显的区别。
当CAN总线上的一个节点(站)发送数据时,它以报文形式广播给网络中所有节点。对每个节点来说,无论数据是否是发给自己的,都对其进行接收。每组报文开头的11位字符为标识符,定义了报文的优先级,这种报文格式称为面向内容的编址方案。在同一系统中标识符是唯一的,不可能有两个站发送具有相同标识符的报文。当几个站同时竞争总线读取时,这种配置十分重要。
当一个站要向其它站发送数据时,该站的CPU将要发送的数据和自己的标识符传送给本站的CAN芯片,并处于准备状态;当它收到总线分配时,转为发送报文状 态。CAN芯片将数据根据协议组织成一定的报文格式发出,这时网上的其它站处于接收状态。每个处于接收状态的站对接收到的报文进行检测,判断这些报文是否是发给自己的,以确定是否接收它。
由于CAN总线是一种面向内容的编址方案,因此很容易建立高水准的控制系统并灵活地进行配置。我们可以很容易地在CAN总线中加进一些新站而无需在硬件或 软件上进行修改。当所提供的新站是纯数据接收设备时,数据传输协议不要求独立的部分有物理目的地址。它允许分布过程同步化,即总线上控制器需要测量数据时,可由网上获得,而无须每个控制器都有自己独立的传感器。大电流电感
关于双磁环并绕做boost电感,请教几个问题输入电压U1=220VAC,开关频率F=20k,占空比D=0.4,最大输出电流Ip=30A,考虑用铁硅铝磁环,结果用很细的漆包线饶了一下需要125圈,感觉不大可能,在网上找找资料似乎可以用双磁环进行并绕
关于QC3.0快充,变压器设计QC3.0快充,支持5V,9V,12V,20V 输出电压跨度这么大,那么应该不能像普通的反激变压器那样去设计吧吧。请高手们提示一下,怎么设计这种变压器呢?做过的谁能提示一下思路呀前沿还是
讲解插件电感的神奇功能和工作原理通常类似该装置具有三个或四个的色环标志电感量,使用色环电感标志电感量的电感器通常以记色环电感器或色码电感器。过滤色环电感储能主要的核心部件和线圈。在高频率的电子设