对于汽车中电子器件，人们很容易一下子列举出MCU、大量的传感器、驱动部件等，似乎很难想起“不太起眼”的模数转换器（ADC）。事实上，ADC特别是Σ-Δ型ADC分布在汽车的各个角落中。ADC正在使传统意义上的传感器变得不再传统，传统意义上的传感器通常担当的是信号调整的角色，即将客观世界中一些非常微小的小信号转换成可以被电子器件识别的电信号，但是现在的技术趋势是这些传统的纯模拟的传感器内部正在越来越多的引入数字处理的部分，而这其中就包括了Σ-Δ型ADC。

　　业界越来越多地将传感器和Σ-Δ型ADC进行融合，来优化传感器的性能。工程师们同时在模拟信号采集和数字后处理要求的两个方面考察传感器和转换器，这不仅可以使转换器“充分激发”传感器元件的效能，以此优化传感器性能，而且将成本减至最低。

　　汽车应用为何青睐Σ-Δ型ADC

　　Σ-Δ型ADC通常被认为是最复杂的模数转换器架构，它的模拟部分非常简单（类似于一个1bit ADC），而数字部分则要复杂得多，它综合运用独特的“采样”与“降噪”技术，按照功能划分为数字滤波和抽取单元。由于Σ-Δ型ADC更接近于一个数字器件，所以其制造成本相对低廉。

　　通常，Σ-Δ型ADC的分辨率非常高（16-24 位），不过速度较低（10-480 KSPS）。由于采用高倍率过采样技术，降低了对传感器信号进行滤波、前置放大的要求，实际上取消了信号调理，所以非常适合测量来自应变计、热电偶和电阻温度传感器等传感器的小信号而无需采样保持放大器或增益调整放大器。

　　由于集成度的增加，先进的“数字传感器”产品具有各种各样的设计优势或更加“智能”。ADC可以使用内部校准和线性化程序来处理传感器输出；传感器可以校正传感器增益和偏移，并产生片内传感器激励信号；数字控制型可编程增益放大器可用来“优化”ADC至特定传感器读数，然后重新配置以从相同的传感器读取一个不同的信号。ADC内置温度监控功能并根据温度调节转换器输出，可计算并消除热误差。微机电（MEMS）传感器如加速度计和陀螺仪，同样也结合了数据传感器来感应惯性和旋转运动，非常适用于汽车安全及稳定控制系统等一系列汽车应用场合。总之，这意味着设计人员不必像以往那样过多关注如何处理具体的传感器性能问题，从而加快上市并大多能改善性能。大电流电感

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