Σ-Δ型ADC造就新一代智能车用传感器
引入数字处理的部分使汽车电子系统可以实现一些非常先进非常有用的功能，这些功能包括零点消除、自诊断、滤波频段的设定、量程可调等。而Σ-Δ型ADC之所以能在这其中担当重要角色，主要缘于它的架构。
图2.各种ADC架构比较。
如上图2所示为各种架构的ADC采样率和精度的比较。通常我们有这样的共识：最常用的通用架构一般是逐次逼近寄存器 （SAR） 型；而用于高分辨率（要求对从小到大的各种信号进行数字化处理的工业领域）的主要类型是Σ-Δ型；当前处理高速信号的模数转换器大多是流水线型。
我们先来看一辆汽车对ADC动态范围和分辨率的要求。汽车应用中通常要处理大的动态范围的信号，例如如果要检测电池的电量，当发动机熄火时，这时待机电流只有几十毫安，而当起动机启动时，工作电流可以达到几百安，相差将近10万倍，要检测这么大的动态范围的信号，当然需要具有大的动态范围和非常高分辨率的ADC架构了。Σ-Δ型具有的宽动态范围非常适合这一应用。除此之外，Σ-Δ型ADC高分辨率的特性还非常适合于汽车的安全应用。
虽然Σ-Δ型ADC相比其它架构的ADC速度并不高，但这并不影响它在汽车中的应用。如对于车辆侧翻的检测，汽车一侧轮胎在开始抬起时候的角速度并不高。
Σ-Δ型ADC在汽车安全系统中的应用
图3体现了Σ-Δ型ADC在MEMS传感器中的应用实例，包括三个方面：安全气囊、电子稳定系统、侧翻的稳定系统。
大电流电感寻一款支持可控硅调光IC型号 有原理图 SOP-8封装，外置MOS,单级PFC，隔离，支持可控硅调光
IC 1脚VCC 5脚GATE 8脚GND
附上原理图。
大神们，会是单片机么？
找到没呢没有呢。
UCC28070低压（AC52V）不能启动？ 原理图见附件，我们的目标是AC52V能工作，输出电压是290V;现在的情况是57V以上才能启动，
还有就是VINAC与VSENSE之间的关系不太清楚，望有大神给解惑！谢谢！！！
PFC-28070.pd
光伏并网系统DC/DC全桥软开关变换器的研究
0 引言
目前并网逆变器市场上大多采用工频隔离型并网逆变器，由于工频变压器会使系统效率变低、体积大、成本高等缺点，近年来，高频隔离型并网逆变器也逐渐成为研究
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