因此，为锂离子电池保持一个最优化的运行环境是电池管理系统的最至关重要的需求。设计（电池）控制/管理系统最大的挑战是保证可靠数据采集与分析来监控与控制汽车中的锂离子电池的状态-这个问题会被锂离子电池自身的特性恶化。

在电动汽车，如雪弗兰，电池组包含288个菱形锂离子电池，这些电池又会被分成96个小电池组，它们连接起来为系统提供386.6V的直流电。这些小电池组，依次会和温度传感器与冷却装置组合到四个主电池模组中。附在每个小电池组上的电压监测线止于每个电池模组的顶部，同时电压监测线束接入位于电池模组上方电池接口。此处四色编码的电池接口模块会按照低/中/高直流电压偏置值范围在电池组的不同位置运行。

来自电池接口模块的数据会向上传递到电池能源控制模块。反过来，这些模块会将故障信息，状态和诊断信息传送给混动机车控制模块，这种模块充当汽车级诊断的主控制器。任何时刻，整个系统每十秒运行超过500个诊断。85%的这些诊断信息关注电池包的安全，其它电池目标性能和寿命。

信号隔离

在电动汽车中，通讯和控制是汽车工作的基础，如雪弗兰，多个网络隔离并包含每个独立的子系统。在特殊的电池接口控制模块中，通过复杂的算法来管理每个传感子系统中独立的锂离子电池组，并进行监控。然而，最后需要用于总体电池管理的关http://www.szmzhg.com/贴片绕线电感键数据包含在CAN总线信号接口和高压故障信号中。同时，系统的安全可靠性取决于CAN总线网络与高压感应电路侧的安全隔离。尽管可以通过很多种方法或是器件来实现隔离，复杂的环境和多种安全规范使得管够成为这样应用场合中的首选方案。大电流电感

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