[DCDC]CS5181E带路径管理、运输节电模式的1.5A线性单节锂电充电管理
CS5181E是一款锂离子电池线性充电器,适用于空间受限型便携式应用的系统电源路径管理,通过USB端口或交流适配器运行,最高支持1.5A的充电电流,支持非稳压适配 器 。
USB输入电流限制精度和启动序列使得这款芯片能够符合USB-IF涌入电流规范。
输入动态电源管理(VIN-DPM)可防止因错误配置USB电源而引起的系统崩溃,并且可最 大程度地提高能够从适配器中获得的功率。
CS5181E具有动态电源路径管理(DPPM)功能,可在为系统供电的同时独立为电池充电。
当输入电流限制引起系统输出降至DPPM阈值时,DPPM电路将减少充电电流。
CS5181E具有完善的保护功能,包括输入欠压和过压保护、输出欠压和过压保护、芯片温度调节和保护,充电超时保护、电池过压和短路保护、电池温度保护。
此外芯片通过外接的两路LED指示灯,可对充电过程实现全程监控。
采用EQA-16封装。
负载动态路径管理当负载电流和充电电流之和大于输入电流限制值,OUT端输出电压会降低,当VOUT 在该模式下电池充电终止功能被禁止,充电 电流会自动减小,以优先满足OUT端负载的供电输出 。 当充电电流减小至零仍无法满足负载需求时,OUT端电压会继续降低,直到VOUT 时系统进入负载动为了防止电池放电电流过大,当IDISC>5A时,路径管Q2会被强制关断约70ms后再重新打开,若放电过流状态解除则恢复正常工作,若放电过流状态依然存在,则重复之前的保护模式,再一次强制关断约70ms后再重新打开(打嗝模式)。 同样地当输入VIN不存在时,OUT负载端可以仅靠电池供电,电池放电条件及保护机制同上。 零功耗运输模式在实际应用当中电池往往是不可移除的,为了防止在运输过程中电池漏电,芯片专门设置了SYSOFF管脚用于启动零功耗运输模式。 该模式具体工作方式如下:(1)如果没有输入VIN存在,路径管Q2处于开启状态。 将SYSOFF管脚拉至低电平,且低电平持续时间超过15s,路径管Q2会被关断,强迫电池和负载断开,进入零功耗运输模式,电池对芯片BAT管脚几乎不漏电。 在进入零功耗运输模式后,SYSOFF管脚可以继续保持低电平或者变为浮空,系统仍会处于零功耗运输模式。 (2)在系统已经处于运输模式的情况下,将SYSOFF管脚再次拉至低电平,且低电平持续时间超过2s;或者输入上电并且满足VIN >VBAT+VACOK,这两种情况下都可以退出零功耗运输模式。 (3)如果SYSOFF管脚一直浮空,则系统不会进入零功耗运输模式。 这个可控硅触发电路里的电阻作用是什么?本帖最后由holddreamair于2012-10-1216:53编辑 实用EMC设计技巧 目前电子器材用于各类电子设备和系统仍然以印制电路板为主要装配方式。实践证明,即使电路原理图设计正确,印制电路板设计不当,也会对电子设备的可靠性产生不利影响。例如,如果 楼道智能化照明系统电路设计详解电子发烧友为您提供的楼道智能化照明系统电路设计详解,采用直流400 V母线的供电方式,即输入的220 V交流电压先进入APFC方式整流滤波电路输出直流电,再通过直流母线连到各个照明单元中的DC/DC电子降压器,最后输出满足驱动大功率射灯及LED灯组需要的直流电压。
这个电路里的R3作用是什么?就没一个人回答一下吗?:(提供可控硅控制端的电平:lol3#ts349219961是这样的吗?不是防止误导通的吗,谁