1 前言

近几年我国铁路进入了大规模建设时期，一大批重点工程从南到北、由东到西全面展开。大量新线开工建设，对既有线路的大面积改造也在同时推进。截至2008 年底，国家批准的铁路新线建设里程为3万km，投资规模为2 万亿元。

在新建铁路中，修建了一批时速200 km以上的客运专线，根据工期安排和工程进度，到2012年，将有1.3 万km 客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300耀350 km 的有8 000 km，时速200耀250 km 的有5 000 km。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。

到2012 年，我国铁路营业里程将会达到11万km，电气化率、复线率均达到50%以上，发达完善的铁路网将初具规模。

铁路机车车辆，到2008 年底，全路已配属动车组181 列，预计到2012年有800列动车组投入使用。其中，2009 年增加109 列，2010 年底增加110 列，2011 年底增加190 列，2012 年底增加210列。届时，客运专线、城际铁路、提速线路上将大密度开行高速动车组列车。大幅度增加空调客车数量，到2012年，空调客车将达到2.5 万辆，约占客车保有量的60豫。在机车方面，将广泛应用6 轴7 200 kW、9 600 kW大功率交流传动电力机车和6 000马力大功率交流传动内燃机车。预计2009耀2012 年，年均投入运用1 200 台以上，到2012 年底，繁忙干线和主要煤运通道全面实现大功率交流传动机车牵引。 大电流电感

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