如果要用两个字来评价目前的汽车动力锂电池，评价就两字：矫情！废话不多说，直接开门见山下手的“扒衣见君”。目前汽车江湖里山头最大的锂电池帮派最主要有三个，依次为：磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元材料电池。随着小编来PK，谁更胜一筹？

　　前者多流窜于天朝，后两者则多流窜于岛国和棒子国。帮派势力的危险程度取决于单位体积的能量密度。（PS：江湖俗称的锂电池其实是锂离子电池，根正苗红的锂电池其实是以金属锂为负极，不可二次充电的一种电池，由于危险性大，很少用于日常电子产品。）

　　为何说锂电池矫情呢？

　　1、电池工作温度比较苛刻

　　电池在使用过程中对温度比较敏感，目前锂电池的工作温度范围宽为-20℃～60℃。以国内普及率最高的磷酸铁锂为例，零下温度锂电的充电会变得困难，而且充电之后，其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%。而电池在环境温度超过60°时，随着电池工作的升温，锂电池有过热燃烧、爆炸的风险。换句话说，电池温控和电控比较差的锂电池电动车，冬天去了东三省就成了“病猫”，夏天去了吐鲁番就像背着“炸药包”。在目前的一些电动车的电池功率铭牌上最大容量的标称旁边，会伴随标注最佳充电温度，此温度一般为20~25°C之间。意思即为，在次充电温度下，电池才能在最短的时间里达到最大的容量。

　　目前汽车厂家在电池温度的控制上，都辅助有冷却系统，根据对电池温度的监控来决定是否开启冷却系统。而当放电环境恶劣，冷却系统无法有效解决电池温度过高的时候，电控系统里的保护电路就会通过温度传感器采集来的阀值决定是否关闭电路，来防止因为高温而带来的安全隐患发生。厂家一般会采取两个阀值信号，一个是报警温度，提醒驾驶者电池温度过高，尽量降低电池负荷。另一个是临界温度，系统强制切断保护。（一般厂家的高温报警设置温度为45°C，达到 58°C 就会断开开关）。同时，为了解决低温充电难和容量低的问题，多数厂家采用的是树脂材料包裹保温的策略。大电流电感

 1/4    1 2 3 4 下一页 尾页